Általában a nagyvárosokban jelent igen komoly problémát a parkolás, a világ szinte bármelyik metropolisában hasonló gondokkal küzdenek a sofőrök. Az egyik megoldás, hogy a parkolóhelyeket a föld alá, illetve fölé építik, a másik pedig a lehető legkisebb helyet igénylő, miniautók térnyerése.

A Tesla elektromos sportautó nagy feltűnést keltett világszerte. Az amerikai gyártó bebizonyította, hogy a villanymeghajtású járgányok igenis fel tudják venni a versenyt a benzinzabáló aszfaltszaggatókkal.

Vitathatatlan tény, hogy a koreai autógyártás a fénykorát éli. A gyártók immár méltó versenytársai a japán vagy a német márkáknak. Az utóbbi évtizedben a KIA tudott a legtöbbet felmutatni. Európában és Amerikában is évről évre emelkednek az eladási mutatók.

A világ egyik legnevesebb autókiállításává nőtte ki magát a pekingi szalon. Sok gyár a kiállításra tervezi az új modellek leleplezését. Nem kivétel a Mercedes sem. Ráadásul egy olyan járgány áll majd a középpontban, amelyet Magyarországon gyártanak majd.

A legfrissebb információk szerint az orosz Avtovaz autógyár hamarosan leállítja a legendás Lada 2107-es (Riva) modellek, azaz a „kocka” Ladák gyártását. A gyár egyébként még a tavalyi év végére tervezte a leállást, ám ezt elnapolták, ugyanis egyesek még abban reménykedtek, hogy a modell még egy ideig meg tud kapaszkodni a piacon. A végítélet azonban most bekövetkezett, igaz még nincs meg a pontos dátum, hogy mikortól áll le a gyártás, annyit közöltek az oroszok, hogy az utóbbi időben erősen visszaesett a klasszikus Lada modellek iránti kereslet, így már nem gazdaságos a gyártásuk.

A motorosok körében világszerte az egyik legnépszerűbb modell a Kawasaki „utcai” járgánya. A modellcsalád első verzióját, a Z1-est 1972-ben mutatták be a kölni motorkiállításon. A soros négyhengeres léghűtéses kivitelben készült, hengerűrtartalma 903 köbcenti volt. A formás dizájn, a finoman ívelt tartály, a markáns kipufogó sokak számára örökre meghatározta, hogy kell kinézni egy motorkerékpárnak. Az akkori, 82 lóerejével, a legnagyobb teljesítményű motor volt a piacon. Semmilyen más motort nem lehetett a Z1-hez hasonlítani – állítják a márka szerelmesei. A Kawasaki később számos változatot készített a Z sorozatból, a modellek rendre nagy sikert arattak. Az év során a cég számos helyen tart ünnepséget, tematikus kiállítást, motoros találkozót a modell tiszteletére.

Világszerte hódítanak a hibrid- és elektromos meghajtású autók. Ma már szinte presztízskérdés az autógyártók bekapcsolódása ebbe a „bizniszbe”. A világ egyik legnagyobb gyártója, a Mercedes se szeretne kimaradni a buliból, ám a saját elektromos járművét új márkajelzéssel dobja majd piacra. A németek a kínai BYD konszernnel közösen fejlesztik a Denza nevet viselő modelleket.

A térség legnagyobb motoros rendezvénye volt az idén is a budapesti motorkiállítás, melyet március 30-ától április 1-jéig tartottak meg a már megszokott helyszínen, a Hungexpo vásárközpontban. Négy pavilonban, több mint nyolcvanezer négyzetméter fedett és kültéri területen mutatták be legütősebb alkotásaikat a gyártók. A kétkerekűek seregszemléjét számos kísérő rendezvény követte, látványos programokkal körítve. A Budapest Motorfesztivállal együtt zajlott a Tattoo Expo, a veteránmotor-kiállítás, az épített motorok és autók találkozója, a magyar Hot Rod autóépítő bajnokság, nemzetközi tuning- és hifiverseny. A közönség emellett élőben kísérhetett végig egy tuningautó-építést, egy csomó driftbemutatót és hangversenyt.

Rémhírként terjedt el a motorosok körében, hogy az Európai Parlament kitiltaná az utakról a choppereket, pontosabban a nem sorozatgyártmányú, átépített, egyedi kivitelezésű járgányokat. Az Európai Parlament közlekedési bizottságának nem régi javaslata szerint a hosszú, előrenyújtott villával ellátott gépek kerülnének feketelistára. A rendelet előterjesztői a közlekedésbiztonságra hivatkoznak, mely szerint az ilyen járgányok nem felelnek meg a különböző biztonsági előírásoknak. Több motorosklub Európa-szerte máris bejelentette, hogy ha valóban életbe lép a rendelet, az illetékeseknek tiltakozó felvonulások sorozatával kell számolniuk.

Kevesen tudják, hogy a Trabant és Wartburg hazájában a hatvanas-hetvenes években igazi sportgépek is készültek. Legalábbis az NDK-s autórajongók nevezték ezeket valódi sportautóknak. Messze voltak a nyugati izomgépektől a keletnémet bádog (műanyag) dobozok, de az akkori körülmények között már ez is hatalmas szenzáció volt. Heinz Melkus tervező leginkább Wartburg-alapokra épített saját tervezésű sportkocsikat, amelyekből végül egy sorozatgyártású modell is napvilágot látott RS 1000 néven. A járgányok Drezdában készültek és sokak szerint a szocialista korszak legszebb autói voltak.