Takarékos trónfosztás

Még tavaly bejelentette a Renault-Nissan konszern, hogy indiai partnerével, a Bajaj autógyárral a fejlődő piacoknak szánt, ultraolcsó modellt fejleszt. A vidékünkön ismeretlen indiai gyártó egyébként robogókra, motorkerékpárokra és háromkerekű riksákra szakosodott. A városi szaladgálónak is becézett acélvázas, műanyag karosszériás miniautó egész pontosan 400 kilogrammot nyom. Az egyhengeres, 200 köbcentis motor teljesítménye 20 lóerő, végsebessége 70 km/óra. Ehhez alig 2,8 literes átlagfogyasztás és 60 grammos kilométerenkénti szén-dioxid-kibocsátás társul. Tata Nano Spártai utasterében négyen férnek el, és olyannyira spórolósra vették építését, hogy ablakainak fele zsanérok segítségével hajtható ki (akárcsak egykor a Citroën 2CV kacsa vagy a Renault 4 esetében). A Bajaj reméli, hogy az indiai taxisok körében népszerűvé válik az autó, melynek árát egyelőre nem jelentették be, de mindenképp olcsóbb lesz a Tata Nanónál, melyért 140 880 rúpiát, azaz 2130 eurót kell legombolni. Ám India nemcsak az olcsó miniautók gyártására szakosodott. Nemrég röppent fel a hír, hogy hamarosan sorozatgyártásba kerül az első indiai aszfaltszaggató szuperautó. A DC Design cég legújabb alkotását Avanti névre keresztelték, és máris egy halom rendelést kapott. A hazaszerető újgazdag indiaiak Porschek és Ferrarik helyett inkább az Avantiban feszítenek majd, illetve manővereznek a riksák között Delhi vagy Mumbai zsúfolt utcáin. DC Design Avanti India első szuperautója egy kétliteres Ford turbómotort kapott, amelybe egy kicsit belepiszkáltak, így 286 lóerő lett a teljesítménye. A termelés felfutását követően tervezik piacra dobni a 3,5 literes Honda V6-ossal szerelt csúcsváltozatot, amely turbófeltöltésének köszönhetően több mint 400 lóerős lesz. A dizájnt illetően az orr-rész leginkább az Audi R8-asra emlékeztet, oldalának görbületei alapján pedig a Ferrari 458 hatása érezhető. A tervek szerint évente 3000 Avantit gyártanak majd, az alapmodell ára 43 500 euró lesz.