Boglárka, Gusztáv, Zsófia, Péter, Pálma, Alfonz, Fodor napja
AZ ÚJ KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI TÖRVÉNY MAGYARÁZATA (9.)
Az új törvény egyik fontos eleme az is, hogy a hivatásos vezetők munkáját sokkal szigorúbban szabályozza és ellenőrzi, aminek természetesen van is nyomós oka, hiszen ők azok, akik naponta 8-10 órát, sőt gyakran többet is az utakon vannak, tehát kiemelt jelentőségű, hogy kipihenten üljönek volán mögé, testileg és lelkileg is vezetésre készen. És ha ez így történik, akkor tulajdonképpen a közúti forgalom résztvevőinek egy igen jelentős hányada rendben, azaz biztonságban lesz. Nagyon gyakori eset, hogy a cégtulajdonosok a profi vezetők létszámával takarékoskodnak, nem mindegy nekik, hogy ugyanazt a szállítmányt egy vagy két vezető szállítja el a rendeltetési helyére. Ilyen módon sok vezető arra kényszerül, hogy a megengedettnél több időt töltsön vezetéssel, ami fáradtságot eredményez, ennek pedig súlyos következményei lehetnek. Ugyanígy megtörténik, hogy a két fuvar közötti időben a vezető nem tudja megfelelően kipihenni magát, nincs elegendő idő a lezárt és a következő új munkanap között, késő éjszaka ér haza, de kora reggel már újból indulnia kell.
Nos, mindezeket most igyekszik a törvény megakadályozni, elég pihenőidőt biztosít a profi vezetőknek, és nagyon megnehezíti, sőt szinte lehetetlenné teszi mindazokat a próbálkozásokat, melyekkel kijátszhatók lehetnének a szabályok. Ezenkívül az esetleges szabálysértésekre olyan összegű bírságokat ír elő, amelyeknek jobb belátásra kell bírniuk a takarékoskodni óhajtó munkáltató cégtulajdonosokat, mert akkorák a büntetések, hogy olcsóbb lesz két vezetőt munkába állítani, mintsem a bírságot fizetni.
A teherjárművek és az autóbuszok vezetői bármilyen 24 órás időszakon belül nem vezethetnek több mint 9 órán át. Pihenés nélkül, egyhuzamban legtöbb négy és fél órát vezethetnek, majd meg kell állniuk és legalább negyvenöt perces szünetet kell tartaniuk. A törvény lehetővé teszi azt is, hogy gyakrabban tartson a vezető pihenőt, viszont rövidebb időre. Azonban ezek a rövidebb pihenők sem lehetnek 15 percnél rövidebb időtartamúak. Az ilyen rövidebb szünetek között sem lehet hosszabb ideig vezetni négy és fél óránál. És persze semmiképpen nem lehet a munkanap 9 óránál hosszabb. A minimális pihenőidőt is szigorúan meghatározza a törvény, egy huszonnégy óra leforgása alatt a vezetőnek egyszer legalább 11 órás pihenőt kell tartania. Ha két vezető váltja egymást, ami a hosszú, autóbuszos utazásokon bevett szokás, és a járműben van alvásra szolgáló fekhely, mindkét vezetőnek minden 30 óra alatt legalább 8 órányi folyamatos pihenőideje kell hogy legyen. Azonban tudni kell, hogy a vezetők pihenőidejét addig nem mérhetik, amíg a jármű mozgásban van. A vezetőnek vagy a járművön kívül kell a 8 órát pihennie, vagy ha mégis az autóban szeretne pihenni, azaz aludni, akkor az alatt az idő alatt az autónak vesztegelnie kell, nem vezetheti a másik vezető. A hivatásos vezetőknek hetente legalább egyfolytában minimum 45 órás pihenőjük kell hogy legyen. A törvény azt is előírja, hogy két egymást követő hét alatt összesen legfeljebb 90 órát vezethet a teherautó és a busz vezetője, tehát nem lehet több mint 10 munkanapjuk.
A tömegközlekedési eszközök vezetőire kissé más szabályok vonatkoznak, aminek oka munkájuk természetében keresendő. A villamosok, trolik és városi autóbuszok vezetői a napi, volán mögött eltöltött időt illetően kivételt képeznek: különleges munkahelyi kívánalmaik miatt eltölthetnek napi 8 órát egyvégben vezetéssel, azzal a kitétellel, hogy amikor befejeztek egy ciklust, legalább öt percet kell pihenniük a legelső megállóban, mielőtt folytatnák az utat.
A külföldön bejegyzett, illetve azokra a Szerbiában bejegyzett járművekre, amelyek külföldön vesznek részt a forgalomban, más rendelkezések vonatkoznak, ezeket időközben a kormány külön rendelettel fogja szabályozni.
Természetesen a vezetéssel töltött időt (esetükben ez egyet jelent a munkaidővel) továbbra is a tahográfon keresztül lehet ellenőrizni. Mint eddig is, minden terhergépkocsiban és autóbuszban kötelező berendezés a tahográf. A vezető ellenőrzés alkalmával nem hivatkozhat arra, hogy nincs kulcsa a tahográf dobozához, kötelezően kell hogy legyen nála kulcs. Ugyanígy köteles az ellenőrzést végző hivatalos személy kérésére felmutatni az utolsó hat napra vonatkozó tahográf-lapokat, illetve az utolsó heti pihenőjét (a 45 óra megszakítás nélküli pihenőt) igazoló lapoktól kezdve az ellenőrzés napjáig, minden lapot. Így pontosan megállapítható, hogy betartotta-e a rendelkezéseket, betartotta-e a kötelező minimális pihenési időt, és minden egyéb, a vezető munkaidejével kapcsolatos adatot is leolvashat az ellenőrzést végző személy. Itt azonban még nincs vége a tahográf-lapokkal kapcsolatos szabályoknak, a törvény azt is pontosan meghatározza, hogy a vállalatnak, amelynek tulajdonában van a tahográf, pontos nyilvántartást kell vezetnie a kiadott tahográf-lapokról. A vezetőnél, így a járműben is, csak a céges nyilvántartásba bevezetett lapok lehetnek, majd a hatnapos határidő lejárta után a vezető azokat köteles visszaadni munkáltatójának, akinek viszont a használt adathordozókat legalább két évig még tárolnia kell. Így két évre visszamenőleg bármikor vissza lehet keresni minden, vezetőre vonatkozó adatot.
Környezetvédelem Az új törvény egy teljes szakaszt szentel a környezetvédelmmel kapcsolatos előírásoknak. A fontosabbak: a vezetőnek le kell állítania a motort (nem várakozhat járó motorral) négy esetben: 1. ha a rendőr, illetve más, a forgalom irányításával meghatalmazott személy ezt kéri tőle, 2. ha ezt forgalmi jel előírja 3. ha alagútban több mint egy percet várakozik 4. ha a közúton több mint három percet várakozik. Ezen szabályok megszegése 3000 dináros bírságot von maga után. Ugyanennyit kell akkor is fizetni, ha a kipufogó a kelleténél hangosabb, tehát valahol kilyukadt. Még nagyobb a bírság azoknak, akik cselekedetükkel szennyezik a környezetet, élőhelyünket. Az, aki veszélyes anyagokat vagy szemetet dob el vagy rak le az úton, vagy annak közelében, 5000 dináros bírsággal büntethető. Nem ajánlatos kidobni a cigarettacsikket és egyéb szemetet az autó ablakán, csúnya és illetlen dolog, és ezek után már büntetendő is. Ebben a szakaszban még egy érdekes rendelet van, amely nem büntet, de javunkra válik, az egészségünket védi: előirányozza, hogy az illetékes minisztériumok, önkormányzatok közlekedés-ellenőrzéssel megbízott szervei a környezetvédelemmel megbízott szervek javaslatára határozatot hozhatnak, hogy azokon az útszakaszokon, amelyeken a levegő szennyezettsége túllépi a megengedett értékeket, korlátozzák, illetve teljes egészében megtiltják a közlekedést. |
GYEREKEK
A törvény egyik lényeges pontja a gyerekek védelme. Ennek érdekében szigorodtak a szabályok az iskolák körzetében való közlekedéssel kapcsolatosan, a gyerekek szállítását illetően is, sőt nagyon sok szabálysértésnél a vezető nagyobb bírságot fizet és több büntetőpontot kap, ha gyereket is szállít a járműben, mint ugyanazért a szabálysértésért, de ha nincs gyermek a kocsijában. Európában már mindenhol, és most már nálunk is kötelezően csak különleges, erre a célra gyártott ülésben lehet a kisgyerekeket szállítani. Ezek az ülések a beépített biztonsági övnek köszönhetően meg tudják akadályozni, hogy a kisgyerek ütközés vagy hirtelen fékezés közben a tehetetlenségi erő hatására nekicsapódjon az előtte lévő ülésnek, esetleg az ablaküvegnek. Ilyen módon ez az ülés életeket menthet. Ezeket a különleges gyereküléseket az autó hátsó ülésére kell helyezni és felerősíteni, és a három évnél fiatalabb gyerekeket csak ilyen módon szállíthatjuk. Egyetlen kivétel, ha a gyereket egy különleges kosárban szállítjuk, amelyet az első, vezető melletti ülésre helyezünk el, háttal fordítva a menetiránynak, de erre csak akkor van mód, ha kiiktatjuk az első jobboldali ülés légzsákját, illetve ha gyárilag nincs beépítve arra az ülésre légzsák, vagy ha egyáltalán nincs a kocsiban légzsák.
A gyerekek szállítására vonatkozó szabályok megszegése (külön nem említettük, de természetesen 12 évnél fiatalabb gyerek nem szállítható az első ülésen) 5000 dináros bírságot jelent a vezetőnek. Ha a vezető, illetve a mellette ülő személy ölében ül 12 évesnél fiatalabb gyerek, a büntetés még nagyobb, 15 000-től 30 000 dinár is lehet, illetve 30 napig terjedő elzárás is kiróható. Emellett még hat büntetőpontot is kap, és három hónapra bevonják a vezetői engedélyt. És ami különlegesség, de oda kell figyelni: a 150 centinél alacsonyabb felnőttek sem ülhetnek az első ülésen, csak abban az esetben, ha a biztonsági öv úgy van átalakítva, hogy számukra is teljes védelmet nyújtson. |
Mint már korábbi számainkban említettük, kijelölik az iskolák környékén az iskola-övezetek határait, ezeken az övezeteken belül sokkal szigorúbb szabályok érvényesek, mind a gyerekek védelmét hivatottak ellátni. Forgalmi jelekkel jelölik az övezet határait, az övezetben a sebességkorlátozás mindössze 30 km/óra, lakott településen belül, illetve 50 km/óra nyílt úton. Ezek a korlátozások az iskola-övezetekben reggel 7-től este 21 óráig érvényesek. A sebességkorlátozás megszegői sokkal szigorúbb bírságban részesülnek ezekben az övezetekben,mint a lakott település egyéb részein. Már a 10 km/órás sebesség túllépése is 3000 dinár büntetéssel jár itt, 31–50 km/órás túllépésért pedig 6000-től 20 000 dinárig terjedő pénzbírság róható ki, négy büntetőponttal, illetve akár két hónapos elzárással is szankcionálható. Ha valaki több mint 60-nal túllépi itt a sebességkorlátozást, legalább 15 nap elzárást kap, ezenkívül 14 büntetőpontot is, és legalább nyolc hónapig bevonják az engedélyét. Ha még balesetet is előidézett, legalább 45 napot le kell ülnie, 16 büntetőpont társaságában, a vezetői engedélytől pedig minimum 10 hónapra búcsút vehet.
A BIZTONSÁGI ÖV
A biztonsági öv használata eddig is kötelező volt, most már azonban a hátsó üléseken is be kell kapcsolni, természetesen csak akkor, ha ott egyáltalán van. Az övet tehát elöl-hátul ülőknek használniuk kell, aki ezt mégsem teszi (mindegy hogy elöl vagy hátul ül), 5000 dinár büntetést kell fizetnie, ha rajtakapják. Vigyázat, a biztonsági öv használatáért nem a vezető felelős, hanem a kocsiban utazók, mindenki saját magáért! Ám mégis, a vezetőt is büntetik, még ha ő maga használta is a saját övét. Fizetnie kell 3000 dinár büntetést, amiért az autójában olyan személyt szállított, aki nem kapcsolta be a biztonsági övet.
A FELSZERELÉSRŐL
A kötelező felszerelést illetően nagyon sok félreértés van. Az új törvény nem írja elő pontosan és részletesen a kötelező felszerelés tartalmát, erről majd kiegészítő rendelkezés készül. Javaslata már elkészült, azonban ez még nem végleges, állandó módosításokat eszközölnek benne, ezért nem érdemes vele foglalkozni, amíg végleges formát nem ölt. Amint jogerőre emelik, tájékoztatjuk olvasóinkat a részletes szabályokról. Jelenleg amit tudni kell: az eddigi kötelező felszerelés (pótkerék, elakadásjelző háromszög, vontatókötél, illetve vontatórúd, elsősegélydoboz, tartalék izzók) továbbra is érvényes. Persze, nyilvánvaló – hiszen ezért is módosítják –, hogy nem kell tartalék izzó abba a kocsiba, amelyben hagyományos izzóégők helyett xenonlámpák vannak, sőt pótkerék sem kell azokhoz a kocsikhoz, amelyekhez gyárilag sem terveztek, mert az autó rendszere lehetővé teszi a pótkerék nélküli biztonságos vezetést. Ami fontos: minden járműben ott kell lennie a felszerelés új, kötelező elemének, a fényvisszaverő mellénynek. És ezt fel kell venni, ha az úttesten megállított jáművéből kiszáll (lakott településen belül), illetve akár az úttest mellett megállított járművéből történő kiszálláskor is (nyílt úton). A gyalogosoknak is viselniük kell a mellényt, ha nincsenek megvilágítva más módon, miközben az úttesten haladnak éjjel vagy csökkentett látási viszonyok között. Ugyanígy kötelesek viselni azok a munkások is, akik a forgalom előtt nyitott útszakaszon munkálatokat végeznek.
Egyelőre tehát semmit nem kell venni, főleg nem eldobni. Az elsősegély-csomagot sem, csak a tartalma fog változni, ami viszonylag egyszerűen megoldható – csak a hiányzó darabokat vesszük meg.
A bírságok igen magasak, ha a hivatásos vezetők szabálysértéseket követnek el. A szabályok megszegése (akár magáról a munkaidőről, akár a tahográf-lappal, illetve szalaggal kapcsolatos rendelkezésekről van szó) a vállalatnak (jogi személynek) százezertől egymillió dinárig terjedő bírságot vonhat maga után, vállalkozás esetén a vállalkozó ötvenezertől kétszázezer dinárral büntethető, míg a jármű vezetője 6000 és 20 000 dinár közötti pénzbírsággal számolhat. Talán jobban megéri betartani a szabályokat, mint fizetni a bírságot. És mindenképpen biztonságosabb. |
(Fotó: Beta/AP)
img_0383
(Fotó: Beta)
Soha még egyetlen tanyaszínházi bemutatót sem mosott el az eső. Idén sem mosta el, mert a kitartó közönség nem hagyta. Szívfacsaró volt látni, hogy a kezdés előtt a színészek előbb lesöpörték a vizet a színpadról, majd próbálgatták, vajon a csúszós lejtőn fel tudnak-e majd jutni a kellő pillanatban. Kavillón a múlt szombaton egész nap, megállás nélkül esett. Mégis volt bemutató.
Több százan indultak úgy útnak a múlt hét végén Kavillóra, hogy tudták, megáznak sőt az is lehet, hogy színházi élmény nélkül maradnak. Az elszánt nézők ott voltak. Sokan. A rossz idő ellenére nagyon sokan.
A színészek a színpadon áztak, mi, nézők meg hiába tartottuk magunk fölé az esernyőt, a fél testünket kitartóan áztatta az egyre hidegebbnek érzett eső. Látni is alig lehetett az esernyőktől, de érdekes módon senki sem méltatlankodott, senki sem kiabált a másikra. Valamennyien elfogadtuk a helyzetet, mert abban a pillanatban, ott nem az volt a fontos, hogy ki mennyire ázik-fázik, hanem hogy az egy hónapos kemény munkával elkészült előadást megnézzük.
Azonkívül, hogy egy remek előadást láthatott a közönség, más csoda is történt a kavillói bemutatón: a levegőben tapintható volt a vándortársulat és közönségének kölcsönös tisztelete. Ez élteti a Tanyaszínházat. A fiatalok odaadása és a közönség szeretete, amik nem mérhetőek ugyan, mégis, a bemutatón bizonyíthatóan sok puttonyra való volt mindkettőből.
Részese lenni ennek a kivételes alkalomnak meghatározó élmény volt számomra.
Vajdaságban ma túlnyomóan napos, meleg időben lesz részünk. Bánátban mérsékelt délkeleti szél fúj. A legmagasabb nappali hőmérséklet 26 és 30 Celsius-fok között ingadozik majd.
Az országban is meleg, napos időre lehet számítani. Gyenge délkeleti szél fúj. A legalacsonyabb reggeli hőmérséklet 12 és 19, míg a legmagasabb nappali 28 és 33 Celsius-fok között ingadozik majd.
Az előrejelzések szerint holnap meleg, napos idő várható, csak a délután folyamán fordulhatnak elő kisebb záporok, zivatarok. Vasárnapra is strandidőt jósolnak a meteorológusok, így ha tehetik, töltsék szabadidejüket a vízparton.
Európában felhős, esős időre van kilátás a Skandináv-félszigeten, a Brit-szigeteken és a kontinens középső területein. Túlnyomóan napos, meleg idő várható Európa délnyugati és keleti részein. A leghidegebb európai főváros Oslo és Ljubljana 19 fokos hőmérséklettel, míg a legmelegebb Madridban lesz, ahol 37 Celsius-fok körüli értékek várhatók.
A Balkán-félsziget legnagyobb részén napos, meleg idő várható, csupán Horvátországban és Bosznia nyugati részein fordulhatnak elő kisebb záporok, zivatarok. A legmagasabb nappali hőmérséklet nyugaton 21, míg délen 34 Celsius-fok között alakul majd.
Vízállás
A Duna Bezdánnál 373 (80), Apatinnál 405 (79), Gombosnál - (-), Palánkánál 284 (69), Újvidéknél 260 (46), Slankamennél 302 (24).
A Tisza Törökkanizsánál 320 (21), Zentánál 346 (18), Törökbecsénél 325 (0), Titelnél 306 (20).
A Béga Tamásfalvánál 38 (0).
A Temes Módosnál 210 (30), Torontálszécsánynál 296 (15).
1992
Az Anyatejes Táplálás Világnapja, más néven a Szoptatás Világnapja
1919
A Forradalmi Kormányzótanács lemondása után Peidl Gyulát bízták meg az új kormány megalakításával, akinek miniszterelnöki tisztsége egy hétig tartott.
1941
Megszűnt a Nyugat című irodalmi folyóirat.
1945
Meghalt Csortos Gyula színész (Hyppolit, a lakáj; Meseautó)
1946
Kibocsátották a forintot.
1292
A Svájci államszövetség nemzeti ünnepe
1774
Joseph Priestly, angol lelkész, liberális politikai filozófus és fizikus felfedezte az oxigént.
1818
Megszületett Maria Mitchell amerikai csillagász, pedagógus. Ő volt az első hivatásos női csillagász, 1847-ben felfedezett egy üstököst, valamint az első nőként az Amerikai Művészeti és Tudományos Akadémia tagjává választották.
1885
Megszületett Hevesi György József, Nobel - díjas kémikus.
1885
Budapesten megszületett Hevesy György József, magyar származású, Nobel-díjas kémikus, a hafnium felfedezője.
Henderson nagypapa csomagot küldött Henderson nagymamának az Egyesült Államokon belül, legalábbis ez állt a küldeményen feladóként és címzettként, a tartalom viszont kábítószer volt.
A csomagot el is vitte a posta a kaliforniai San Diegóból az alabamai Talladegába, ott azonban gyanús lett egy alkalmazottnak, aki értesítette a rendőrséget. Azok egy drogkereső kutyával kiszimatoltatták, hogy kábítószer van a csomagban, és várták Henderson nagymamát. Bejött a papírforma: nagymamából egyszerre három érkezett, de mindhárom férfi volt. A trió – miután átvette a csomagot – azonnal rendőri őrizetbe került.
Henderson nagypapa egyébként 3 kiló marihuánát küldött Henderson nagymamának.
.jpg)
