Ma Eszter, Eliza, Vince, Simon, Zsófia, Mária napja van.
AZ ÚJ KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI TÖRVÉNY MAGYARÁZATA (9.)
Az új törvény egyik fontos eleme az is, hogy a hivatásos vezetők munkáját sokkal szigorúbban szabályozza és ellenőrzi, aminek természetesen van is nyomós oka, hiszen ők azok, akik naponta 8-10 órát, sőt gyakran többet is az utakon vannak, tehát kiemelt jelentőségű, hogy kipihenten üljönek volán mögé, testileg és lelkileg is vezetésre készen. És ha ez így történik, akkor tulajdonképpen a közúti forgalom résztvevőinek egy igen jelentős hányada rendben, azaz biztonságban lesz. Nagyon gyakori eset, hogy a cégtulajdonosok a profi vezetők létszámával takarékoskodnak, nem mindegy nekik, hogy ugyanazt a szállítmányt egy vagy két vezető szállítja el a rendeltetési helyére. Ilyen módon sok vezető arra kényszerül, hogy a megengedettnél több időt töltsön vezetéssel, ami fáradtságot eredményez, ennek pedig súlyos következményei lehetnek. Ugyanígy megtörténik, hogy a két fuvar közötti időben a vezető nem tudja megfelelően kipihenni magát, nincs elegendő idő a lezárt és a következő új munkanap között, késő éjszaka ér haza, de kora reggel már újból indulnia kell.
Nos, mindezeket most igyekszik a törvény megakadályozni, elég pihenőidőt biztosít a profi vezetőknek, és nagyon megnehezíti, sőt szinte lehetetlenné teszi mindazokat a próbálkozásokat, melyekkel kijátszhatók lehetnének a szabályok. Ezenkívül az esetleges szabálysértésekre olyan összegű bírságokat ír elő, amelyeknek jobb belátásra kell bírniuk a takarékoskodni óhajtó munkáltató cégtulajdonosokat, mert akkorák a büntetések, hogy olcsóbb lesz két vezetőt munkába állítani, mintsem a bírságot fizetni.
A teherjárművek és az autóbuszok vezetői bármilyen 24 órás időszakon belül nem vezethetnek több mint 9 órán át. Pihenés nélkül, egyhuzamban legtöbb négy és fél órát vezethetnek, majd meg kell állniuk és legalább negyvenöt perces szünetet kell tartaniuk. A törvény lehetővé teszi azt is, hogy gyakrabban tartson a vezető pihenőt, viszont rövidebb időre. Azonban ezek a rövidebb pihenők sem lehetnek 15 percnél rövidebb időtartamúak. Az ilyen rövidebb szünetek között sem lehet hosszabb ideig vezetni négy és fél óránál. És persze semmiképpen nem lehet a munkanap 9 óránál hosszabb. A minimális pihenőidőt is szigorúan meghatározza a törvény, egy huszonnégy óra leforgása alatt a vezetőnek egyszer legalább 11 órás pihenőt kell tartania. Ha két vezető váltja egymást, ami a hosszú, autóbuszos utazásokon bevett szokás, és a járműben van alvásra szolgáló fekhely, mindkét vezetőnek minden 30 óra alatt legalább 8 órányi folyamatos pihenőideje kell hogy legyen. Azonban tudni kell, hogy a vezetők pihenőidejét addig nem mérhetik, amíg a jármű mozgásban van. A vezetőnek vagy a járművön kívül kell a 8 órát pihennie, vagy ha mégis az autóban szeretne pihenni, azaz aludni, akkor az alatt az idő alatt az autónak vesztegelnie kell, nem vezetheti a másik vezető. A hivatásos vezetőknek hetente legalább egyfolytában minimum 45 órás pihenőjük kell hogy legyen. A törvény azt is előírja, hogy két egymást követő hét alatt összesen legfeljebb 90 órát vezethet a teherautó és a busz vezetője, tehát nem lehet több mint 10 munkanapjuk.
A tömegközlekedési eszközök vezetőire kissé más szabályok vonatkoznak, aminek oka munkájuk természetében keresendő. A villamosok, trolik és városi autóbuszok vezetői a napi, volán mögött eltöltött időt illetően kivételt képeznek: különleges munkahelyi kívánalmaik miatt eltölthetnek napi 8 órát egyvégben vezetéssel, azzal a kitétellel, hogy amikor befejeztek egy ciklust, legalább öt percet kell pihenniük a legelső megállóban, mielőtt folytatnák az utat.
A külföldön bejegyzett, illetve azokra a Szerbiában bejegyzett járművekre, amelyek külföldön vesznek részt a forgalomban, más rendelkezések vonatkoznak, ezeket időközben a kormány külön rendelettel fogja szabályozni.
Természetesen a vezetéssel töltött időt (esetükben ez egyet jelent a munkaidővel) továbbra is a tahográfon keresztül lehet ellenőrizni. Mint eddig is, minden terhergépkocsiban és autóbuszban kötelező berendezés a tahográf. A vezető ellenőrzés alkalmával nem hivatkozhat arra, hogy nincs kulcsa a tahográf dobozához, kötelezően kell hogy legyen nála kulcs. Ugyanígy köteles az ellenőrzést végző hivatalos személy kérésére felmutatni az utolsó hat napra vonatkozó tahográf-lapokat, illetve az utolsó heti pihenőjét (a 45 óra megszakítás nélküli pihenőt) igazoló lapoktól kezdve az ellenőrzés napjáig, minden lapot. Így pontosan megállapítható, hogy betartotta-e a rendelkezéseket, betartotta-e a kötelező minimális pihenési időt, és minden egyéb, a vezető munkaidejével kapcsolatos adatot is leolvashat az ellenőrzést végző személy. Itt azonban még nincs vége a tahográf-lapokkal kapcsolatos szabályoknak, a törvény azt is pontosan meghatározza, hogy a vállalatnak, amelynek tulajdonában van a tahográf, pontos nyilvántartást kell vezetnie a kiadott tahográf-lapokról. A vezetőnél, így a járműben is, csak a céges nyilvántartásba bevezetett lapok lehetnek, majd a hatnapos határidő lejárta után a vezető azokat köteles visszaadni munkáltatójának, akinek viszont a használt adathordozókat legalább két évig még tárolnia kell. Így két évre visszamenőleg bármikor vissza lehet keresni minden, vezetőre vonatkozó adatot.
Környezetvédelem Az új törvény egy teljes szakaszt szentel a környezetvédelmmel kapcsolatos előírásoknak. A fontosabbak: a vezetőnek le kell állítania a motort (nem várakozhat járó motorral) négy esetben: 1. ha a rendőr, illetve más, a forgalom irányításával meghatalmazott személy ezt kéri tőle, 2. ha ezt forgalmi jel előírja 3. ha alagútban több mint egy percet várakozik 4. ha a közúton több mint három percet várakozik. Ezen szabályok megszegése 3000 dináros bírságot von maga után. Ugyanennyit kell akkor is fizetni, ha a kipufogó a kelleténél hangosabb, tehát valahol kilyukadt. Még nagyobb a bírság azoknak, akik cselekedetükkel szennyezik a környezetet, élőhelyünket. Az, aki veszélyes anyagokat vagy szemetet dob el vagy rak le az úton, vagy annak közelében, 5000 dináros bírsággal büntethető. Nem ajánlatos kidobni a cigarettacsikket és egyéb szemetet az autó ablakán, csúnya és illetlen dolog, és ezek után már büntetendő is. Ebben a szakaszban még egy érdekes rendelet van, amely nem büntet, de javunkra válik, az egészségünket védi: előirányozza, hogy az illetékes minisztériumok, önkormányzatok közlekedés-ellenőrzéssel megbízott szervei a környezetvédelemmel megbízott szervek javaslatára határozatot hozhatnak, hogy azokon az útszakaszokon, amelyeken a levegő szennyezettsége túllépi a megengedett értékeket, korlátozzák, illetve teljes egészében megtiltják a közlekedést. |
GYEREKEK
A törvény egyik lényeges pontja a gyerekek védelme. Ennek érdekében szigorodtak a szabályok az iskolák körzetében való közlekedéssel kapcsolatosan, a gyerekek szállítását illetően is, sőt nagyon sok szabálysértésnél a vezető nagyobb bírságot fizet és több büntetőpontot kap, ha gyereket is szállít a járműben, mint ugyanazért a szabálysértésért, de ha nincs gyermek a kocsijában. Európában már mindenhol, és most már nálunk is kötelezően csak különleges, erre a célra gyártott ülésben lehet a kisgyerekeket szállítani. Ezek az ülések a beépített biztonsági övnek köszönhetően meg tudják akadályozni, hogy a kisgyerek ütközés vagy hirtelen fékezés közben a tehetetlenségi erő hatására nekicsapódjon az előtte lévő ülésnek, esetleg az ablaküvegnek. Ilyen módon ez az ülés életeket menthet. Ezeket a különleges gyereküléseket az autó hátsó ülésére kell helyezni és felerősíteni, és a három évnél fiatalabb gyerekeket csak ilyen módon szállíthatjuk. Egyetlen kivétel, ha a gyereket egy különleges kosárban szállítjuk, amelyet az első, vezető melletti ülésre helyezünk el, háttal fordítva a menetiránynak, de erre csak akkor van mód, ha kiiktatjuk az első jobboldali ülés légzsákját, illetve ha gyárilag nincs beépítve arra az ülésre légzsák, vagy ha egyáltalán nincs a kocsiban légzsák.
A gyerekek szállítására vonatkozó szabályok megszegése (külön nem említettük, de természetesen 12 évnél fiatalabb gyerek nem szállítható az első ülésen) 5000 dináros bírságot jelent a vezetőnek. Ha a vezető, illetve a mellette ülő személy ölében ül 12 évesnél fiatalabb gyerek, a büntetés még nagyobb, 15 000-től 30 000 dinár is lehet, illetve 30 napig terjedő elzárás is kiróható. Emellett még hat büntetőpontot is kap, és három hónapra bevonják a vezetői engedélyt. És ami különlegesség, de oda kell figyelni: a 150 centinél alacsonyabb felnőttek sem ülhetnek az első ülésen, csak abban az esetben, ha a biztonsági öv úgy van átalakítva, hogy számukra is teljes védelmet nyújtson. |
Mint már korábbi számainkban említettük, kijelölik az iskolák környékén az iskola-övezetek határait, ezeken az övezeteken belül sokkal szigorúbb szabályok érvényesek, mind a gyerekek védelmét hivatottak ellátni. Forgalmi jelekkel jelölik az övezet határait, az övezetben a sebességkorlátozás mindössze 30 km/óra, lakott településen belül, illetve 50 km/óra nyílt úton. Ezek a korlátozások az iskola-övezetekben reggel 7-től este 21 óráig érvényesek. A sebességkorlátozás megszegői sokkal szigorúbb bírságban részesülnek ezekben az övezetekben,mint a lakott település egyéb részein. Már a 10 km/órás sebesség túllépése is 3000 dinár büntetéssel jár itt, 31–50 km/órás túllépésért pedig 6000-től 20 000 dinárig terjedő pénzbírság róható ki, négy büntetőponttal, illetve akár két hónapos elzárással is szankcionálható. Ha valaki több mint 60-nal túllépi itt a sebességkorlátozást, legalább 15 nap elzárást kap, ezenkívül 14 büntetőpontot is, és legalább nyolc hónapig bevonják az engedélyét. Ha még balesetet is előidézett, legalább 45 napot le kell ülnie, 16 büntetőpont társaságában, a vezetői engedélytől pedig minimum 10 hónapra búcsút vehet.
A BIZTONSÁGI ÖV
A biztonsági öv használata eddig is kötelező volt, most már azonban a hátsó üléseken is be kell kapcsolni, természetesen csak akkor, ha ott egyáltalán van. Az övet tehát elöl-hátul ülőknek használniuk kell, aki ezt mégsem teszi (mindegy hogy elöl vagy hátul ül), 5000 dinár büntetést kell fizetnie, ha rajtakapják. Vigyázat, a biztonsági öv használatáért nem a vezető felelős, hanem a kocsiban utazók, mindenki saját magáért! Ám mégis, a vezetőt is büntetik, még ha ő maga használta is a saját övét. Fizetnie kell 3000 dinár büntetést, amiért az autójában olyan személyt szállított, aki nem kapcsolta be a biztonsági övet.
A FELSZERELÉSRŐL
A kötelező felszerelést illetően nagyon sok félreértés van. Az új törvény nem írja elő pontosan és részletesen a kötelező felszerelés tartalmát, erről majd kiegészítő rendelkezés készül. Javaslata már elkészült, azonban ez még nem végleges, állandó módosításokat eszközölnek benne, ezért nem érdemes vele foglalkozni, amíg végleges formát nem ölt. Amint jogerőre emelik, tájékoztatjuk olvasóinkat a részletes szabályokról. Jelenleg amit tudni kell: az eddigi kötelező felszerelés (pótkerék, elakadásjelző háromszög, vontatókötél, illetve vontatórúd, elsősegélydoboz, tartalék izzók) továbbra is érvényes. Persze, nyilvánvaló – hiszen ezért is módosítják –, hogy nem kell tartalék izzó abba a kocsiba, amelyben hagyományos izzóégők helyett xenonlámpák vannak, sőt pótkerék sem kell azokhoz a kocsikhoz, amelyekhez gyárilag sem terveztek, mert az autó rendszere lehetővé teszi a pótkerék nélküli biztonságos vezetést. Ami fontos: minden járműben ott kell lennie a felszerelés új, kötelező elemének, a fényvisszaverő mellénynek. És ezt fel kell venni, ha az úttesten megállított jáművéből kiszáll (lakott településen belül), illetve akár az úttest mellett megállított járművéből történő kiszálláskor is (nyílt úton). A gyalogosoknak is viselniük kell a mellényt, ha nincsenek megvilágítva más módon, miközben az úttesten haladnak éjjel vagy csökkentett látási viszonyok között. Ugyanígy kötelesek viselni azok a munkások is, akik a forgalom előtt nyitott útszakaszon munkálatokat végeznek.
Egyelőre tehát semmit nem kell venni, főleg nem eldobni. Az elsősegély-csomagot sem, csak a tartalma fog változni, ami viszonylag egyszerűen megoldható – csak a hiányzó darabokat vesszük meg.
A bírságok igen magasak, ha a hivatásos vezetők szabálysértéseket követnek el. A szabályok megszegése (akár magáról a munkaidőről, akár a tahográf-lappal, illetve szalaggal kapcsolatos rendelkezésekről van szó) a vállalatnak (jogi személynek) százezertől egymillió dinárig terjedő bírságot vonhat maga után, vállalkozás esetén a vállalkozó ötvenezertől kétszázezer dinárral büntethető, míg a jármű vezetője 6000 és 20 000 dinár közötti pénzbírsággal számolhat. Talán jobban megéri betartani a szabályokat, mint fizetni a bírságot. És mindenképpen biztonságosabb. |
Olvasd a Képes Ifjúságban:
Nem éltem sohasem a számok bűvöletében, bár vita nincs, a számok egyre fontosabb helyet töltenek be az életünkben. Üssünk csak fel egy-két újságot, telis-tele vannak számokkal. Még a szórakoztató oldalak is a számokra építenek. Figyelmünket úgy ragadják meg, hogy a jó tanácsokat is a matematika nyelvére ültetik át, pl.: hat olyan dolog, amire a tiniknek szükségük van, tíz dolog, ami nélkül nincs jó házasság, három tipp, amivel felfrissül a bőre... Még jó, hogy ugyanezek a lapok nem E330-ként emlegetik a citromsavat, ha épp káros tulajdonságait foglalják pontokba, hanem nevén nevezik. Ez azonban nem gyakorlat a gyártóknál, akik ugyan feltüntetik az adott termék össszetételét, de hogy abból közönséges emberfia semmit sem ért, az mintha senkit sem érdekelne.
Én ezúttal inkább össszeszámolnám, hogy milyen előnnyel jár ez a „nemtörődömség”. A trendeket követve úgy is fogalmazhatnék: hét ok, amiért jó, hogy nem értjük a termékismertetőt: 1. Fogalmunk sincs, mit eszünk, 2. Abban a hiszemben élünk, hogy jól bevásároltunk, 3. Nem tartunk az egészségtelen táplálkozás káros következményeitől, 4. Elképzelésünk sincs, mitől betegedtünk meg, 5. Még csak fel sem merül annak gondolata, hogy a gyártót bepereljük, 6. Nem riasztjuk a felügyelőséget, és nem utolsósorban: 7. Nem cikkezünk a gyártó kárára...
Vajdaságban: ma változékony idő lesz, eső, zápor, zivatar egyaránt lehet. Gyenge északnyugati szél fúj. A hőmérséklet reggel 13 és 15, nappal 20 és 23 fok között mozog.
Az ország területén: túlnyomórészt változékony lesz az idő esővel, záporral, zivatarral. Gyenge északnyugati szél fúj. A hőmérséklet reggel 9 és 15, napközben 16 és 23 fokközött alakul.
Távolabb ielőrejelzés szerint: pénteken változékony idő lesz esővel, záporral, zivatarral, csak Vajdaságban lesz mérsékelten felhős. Szombaton mérsékelten felhős idő, a hőmérséklet kissé emelkedik. A délután folyamán délnyugatról ismét megnövekszik a felhőzet, eső, zápor, zivatar előfordulása valószínű. Az éjszaka folyamán a csapadékos idő átterjed az ország többi részére is. Vasárnap folytatódik a csapadékos idő, a hőmérséklet kissé csökken. Még hétfőn is gyakran lehet eső, záporeső, csak az esti órákban csökken a felhőzet és szűnik meg a csapadék.
Európában: ma főleg a Balkán-félszigeten és a Fekete-tenger térségében lesz jellemző a csapadékos idő esővel, záporral, zivatarral. Helyenként kiadós csapadék hullik. A kontinens többi részében túlnyomórészt napos időjárásra számíthatnak. A maximális nappali hőmérséklet a kontinens nagyobb részében 20 és 27 fok között mozog, ettől melegebb csak a Pireneusi-félsziget déli részén lesz, ahol helyenként elérheti a 33 Celsius-fokot is.
1999
Az európai nemzeti parkok napja.
1819
Megszületett Viktória királynő, Nagy-Britannia és Írország uralkodónője, valamint India császárnője, aki Anglia történelmében a leghosszabb ideig uralkodott, 1837-től 1901-ig.
1905
Megszületett Mihail Alekszandrovics Solohov orosz író, elbeszélő. (Emberi sors, Csendes Don).
1941
Megszületett Bob Dylan amerikai rock sztár, többszörös Grammy-díjas zeneszerző, előadó.
1972
Meghalt Várterész Vilmos, orvos, sugárbiológus, aki a sugárzás emberi testre, de főként a vérre gyakorolt hatását vizsgálta.
1986
Meghalt Dajka Margit színésznő (Macskajáték, Égig érő fű).
1813
Megszületett Kmety György, honvédtábornok, az 1848-49-es szabadságharc kiemelkedő alakja.
1822
Megszületett Foltényi Vilmos színész, operaénekes, Latabár Endre társulatának elismert művésze.
1857
Cirill és Metód napja, a bolgár kultúra és művelődés, a szláv írásbeliség és sajtó napja, Konstantin Cirill és bátyja, Metód görög szerzetes hittérítők emlékére.
1911
Meghalt Báró Bánffy Dezső politikus, miniszterelnök (1895.01.15-től 1899.02.26-ig).
Esküvőbe „csöppent” tíz métert zuhanva egy házasságkötő terem padlásáról egy férfi Németországban és épp a menyasszony lába előtt terült el, aki sokkot kapott.
Az eset Unterfrankenben történt, a padlás padlózata nem bírta el a 20 éves Stephan Pfeifert, aki részegen ment fel, mert szerette volna kialudni mámorát egy csendes zugban. A férfi esését valamelyest felfogta egy balkonkorlát, így megúszta a zuhanást csípő- és bordatörésekkel.
A menyasszony, Anett Friedmann is szerencsés, mert ha kicsit előrébb áll, a férfi a halálát is okozhatta volna, így csak a hangulatot csapta agyon – adta hírül az austriantimes.at című osztrák hírhonlap.
.gif)
